Informe · Llantas
La importación de llanta cayó 27,4% en el primer semestre, pero entraron más importadores
Entre enero y junio de 2026 entraron 2,8 millones de unidades menos que en el mismo tramo de 2025. La caída no se repartió parejo: bicicleta perdió la mitad y camión apenas se movió.
comexdata
La DIAN libera por lotes, cada dos o tres meses. Todo lo que publicamos dice de qué periodo es.
Entre enero y junio de 2026 entraron a Colombia 7,37 millones de unidades de llanta importada, contra 10,15 millones en el mismo tramo de 2025. Son 2,78 millones de unidades menos: una caída del 27,4%.
La cifra por sí sola dice poco. Lo interesante es cómo se repartió.
Cayó el volumen, pero subió el número de importadores
En el primer semestre de 2025 declararon importación de llanta 415 empresas. En el de 2026, 422. Siete más, moviendo un 27% menos de mercancía.
Eso significa que el importador promedio se hizo más pequeño. No es un mercado que se está concentrando: es un mercado que se está fragmentando mientras se encoge, que es una situación bastante más incómoda para el que ya estaba adentro.
La caída no fue pareja: bicicleta perdió la mitad, camión casi no se movió
| Segmento | Ene–jun 2025 | Ene–jun 2026 | Variación |
|---|---|---|---|
| Motocicleta | 4.181.666 | 3.029.883 | −27,5% |
| Automóvil | 2.923.165 | 2.329.635 | −20,3% |
| Bicicleta | 1.829.222 | 906.908 | −50,4% |
| Camión | 989.015 | 896.376 | −9,4% |
| Camioneta | 37.980 | 27.263 | −28,2% |
| Agrícola | 28.929 | 19.796 | −31,6% |
Hay cuarenta y un puntos porcentuales entre el segmento que peor le fue y el que mejor. Bicicleta perdió la mitad de su volumen en doce meses. Camión apenas cedió 9,4% y es, con diferencia, el segmento más firme del semestre.
Tiene sentido: la llanta de camión se cambia porque se gasta rodando, y el transporte de carga no se detuvo. La de bicicleta se compra en buena parte por consumo discrecional, y ese sí se detiene.
Para un importador esto importa más que el titular. Si su mezcla está cargada a bicicleta, su semestre no se parece en nada al promedio del mercado. Si está cargada a camión, tampoco — para el otro lado.
China cayó más que el mercado; India se sostuvo
| Origen | Ene–jun 2025 | Ene–jun 2026 | Variación |
|---|---|---|---|
| China | 7.768.097 | 5.585.659 | −28,1% |
| India | 519.741 | 502.266 | −3,4% |
| Brasil | 418.822 | 344.795 | −17,7% |
| Vietnam | 336.772 | 182.699 | −45,7% |
| Indonesia | 216.793 | 151.314 | −30,2% |
| Tailandia | 227.162 | 142.931 | −37,1% |
| Japón | 120.374 | 91.309 | −24,1% |
| Corea del Sur | 112.317 | 55.280 | −50,8% |
China sigue siendo tres cuartas partes del mercado y cayó un poco más que el promedio: su participación bajó de 76,6% a 75,8%. No es un desplazamiento, es un encogimiento proporcional.
Quien sí se movió fue India, que perdió apenas 3,4% mientras todo lo demás se desplomaba. Su participación subió de 5,1% a 6,8% — el único origen grande que ganó peso real en el semestre. Corea del Sur y Vietnam, en cambio, perdieron cerca de la mitad de su volumen cada uno.
Qué no dice este informe
Estas son unidades, no valor. Un semestre puede caer en unidades y sostenerse en dólares si la mezcla se movió hacia producto más caro, y eso es exactamente lo que hay que mirar empresa por empresa.
Tampoco dice nada del flete, que en varios de estos orígenes pesa más que la diferencia de precio de fábrica. Un origen que se ve caro en FOB puede salir más barato puesto en Colombia, y al revés.
Y sobre todo: el promedio del mercado no es su empresa. Con cuarenta y un puntos de diferencia entre segmentos, hay importadores que este semestre crecieron dentro de un mercado que cayó 27%.
Si quiere ver estas mismas cifras para su empresa —su mezcla, sus orígenes, su flete comparado con el del mercado— pídanos el informe con su NIT. Es gratis.